A mesura que els fabricants d'automòbils exigeixen cada cop més la potència del motor, l'economia de combustible, el rendiment mediambiental i la fiabilitat, els pistons s'han convertit en productes d'alta-tecnologia que integren nous materials lleugers i d'alta-resistencia, superfícies cilíndriques externes complexes i forats-dissenyats a mida. Aquests avenços garanteixen la resistència a la calor del pistó, la resistència al desgast, la funció de guia suau i un excel·lent segellat, reduint així les pèrdues per fricció del motor i reduint el consum de combustible, el soroll i les emissions.
Per complir els requisits funcionals anteriors, el cercle exterior del pistó es dissenya normalment com una forma irregular (convexa a el·líptica), és a dir, la secció transversal-perpendicular a l'eix del pistó és una el·lipse o una el·lipse modificada, amb l'el·lipse variant segons un determinat patró al llarg de la direcció axial, aconseguint una precisió d'el·lipticitat de 0005 mm. El contorn exterior de la secció longitudinal del pistó és una corba ajustada d'una funció d'ordre elevat-, amb una precisió de contorn de 0,005–0,01 mm. Per millorar la capacitat de càrrega-del pistó i, per tant, augmentar la potència del motor, el forat dels pistons de càrrega alta es dissenya normalment com una superfície corba de tensió micro{{{-cònica o-normal (forat irregular), amb una precisió dimensional del forat d'IT4 i una precisió de contorn de 0,003 mm.
Com a component clau típic de l'automòbil, el pistó té unes característiques tecnològiques fortes en termes de mecanitzat. La indústria nacional de fabricació de pistons consisteix normalment en línies de producció de mecanitzat formades per màquines-eina d'ús general-i equips especialitzats adaptats a les característiques tecnològiques del pistó. Per tant, l'equip especialitzat es converteix en l'equip clau en el mecanitzat de pistons, i la seva funció i precisió afecten directament els indicadors de qualitat de les propietats clau del producte final.
