(1) Cilindre-per-tall de combustible del cilindre-. Utilitzeu el mètode de tall de combustible de cilindre-per-cilindre-per determinar la ubicació del cop. Si el so disminueix o desapareix significativament quan es talla el combustible a un cilindre determinat, però s'escolta un so diferent de "tic-tac" quan es restableix el subministrament de combustible, indica que el pistó d'aquest cilindre està colpejant.
(2) Per confirmar encara més el cop del pistó, traieu l'injector d'aquest cilindre, afegiu-hi una petita quantitat d'oli de motor turboalimentat de grau CD- (per segellar), torneu a instal·lar l'injector, engegueu el motor i, si el so de cop desapareix o es debilita, però reapareix al cap d'una estona, el pistó es desactivarà en aquest cilindre.
Les principals causes dels cops dels pistons són les següents:
(1) L'espai lliure entre el pistó i la paret del cilindre és massa gran. L'espai lliure estàndard entre la faldilla del pistó i el cilindre del motor de la sèrie WD615 és de 0,143-0,182 mm i el límit de desgast màxim és de 0,35-0,40 mm.
(2) Després que el motor hagi estat en funcionament durant un període de temps, es produeix un desgast al pistó del cilindre. Combinat amb una mala lubricació, el joc entre el pistó i el cilindre augmenta a causa del desgast, donant lloc a un pas significatiu lleugerament per sota del primer anell de compressió, fent que el pistó toqui el cilindre i produeixi un soroll anormal.
(3) Després d'un període de funcionament, es produeix un desgast greu a la faldilla del pistó i al cilindre, provocant una greu-rodoneïtat- i donant lloc a cops.
(4) Algunes bielles es deformen per diverses raons, provocant un desgast desigual del pistó, un major espai lliure i cops. El cop del pistó provoca un consum excessiu de combustible, fuites d'oli del motor, un alt consum d'oli i una baixa economia de combustible. Quan el cop del pistó és greu, fins i tot pot trencar el pistó, danyar el cilindre i provocar trencaments de biela i danys al bloc de cilindres.
