L'eix del forat del passador del pistó no talla la línia central del pistó; la desviació entre aquestes dues línies centrals és el desplaçament del pin del pistó. L'enginyeria del motor de combustió interna defineix el costat del pistó que entra en contacte amb la paret del cilindre durant la seva carrera cap avall com a superfície d'empenta primària i el costat que entra en contacte amb la paret del cilindre durant la seva carrera ascendent com a superfície d'empenta secundària.
Quan acaba la carrera de compressió del pistó i comença la carrera de potència, el pistó passa de posar-se en contacte amb la paret del cilindre amb la superfície d'empenta secundària a posar-se en contacte amb la superfície d'empenta primària. Sota la pressió de la combustió i l'expansió de la mescla combustible, el pistó colpejarà contra la paret del cilindre, produint soroll. Per resoldre aquest problema de soroll de cop, els dissenyadors desplacen l'eix del forat del passador del pistó cap a la superfície d'empenta primària aproximadament 1 mil·límetre. Amb aquest disseny, durant la inversió del pistó, a causa del principi de la palanca, la faldilla de la superfície d'empenta primària es posarà en contacte primer amb la paret del cilindre, evitant eficaçment el soroll de cops dins del cilindre.
Si la línia central del passador del pistó està desplaçada, el pistó s'ha d'instal·lar en la direcció especificada, independentment de si hi ha una ranura a la part superior del pistó per evitar el joc de vàlvules, per tal d'evitar que el motor faci soroll de cop durant el funcionament.
